星空体育官网2024赛季完全十支车队中，唯独迈凯伦最锺爱升级尾翼，并且确实给赛车的本能晋升带来了踊跃的功效，本期实质咱们将对完全24场竞争中迈凯伦的尾翼升级举行剖判，看看藏正在这种偏好背后的潜藏是什么。

　　本赛季，沃金车队仍旧正在24场竞争中带来了多达8款尾翼，假使算上梁翼，这种组合更是多达14种，表面上这宛如是为了应对差异赛道个性而做出的定造化安排，本来背后的逻辑或者更繁杂。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛切近，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场竞争中他们共计引入了8款梁翼，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大纷歧样。

　　正在开幕战巴林，迈凯伦起初带来了赛季第一款尾翼，很昭着这是一款中高下压力版本的尾翼，

　　这款尾翼的最昭着特性便是主翼主旨区勺形组织希奇艰深甜点，而向两侧笔直端板的过渡又极度险要，同时襟翼的面积也极度大，这种策画较着对付升高尾辖下压力以及出弯牵引力有好处。但稀奇的是他们正在沙特吉达竟然采用了好像的中等下压力尾翼，这与赛道个性并不相等

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼主旨区的勺形组织较浅，并且DRS推广器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次行使了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步刷新该区域涡流的影响从而抵达降阻的方针，鉴于这种调度并不昭着，所以车队总体上照样将这两款尾翼归结为一类。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了适合好像的赛道个性甜点，只是中国大奖赛，迈凯伦用了差异的涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次庞大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料甜点，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，主旨区勺形组织险些贯穿了所有宽度畛域，并且襟翼险些是笔直的甜点。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，

　　但正在两站竞争之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正意旨上的第三款尾翼，该尾翼只是鄙人压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面极度好似。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为好似，但也有昭着的区别，譬喻襟翼两侧的曲线更幼且更切近矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛，切磋到这里的赛道个性，迈凯伦又用回了好像于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕，迈凯轮结果带来了真正意旨上的低下压力版本尾翼，很昭着该版本尾翼的襟翼尤其平缓，同时主翼主旨区的勺形组织也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是陆续沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次庞大升级，本次升级中第六款尾翼依约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版根源上的升级版，车队只是弥补了主翼主旨区向笔直端板过渡的斜率，不只能能知足下压力方面的央浼，同时正在翻开DRS时又可能表示出更昭着的降阻服从。

　　正在赛季分开欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次行使了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站竞争中星空体育官方，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的神秘。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本根源上的进化版，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡，它不只能能供给与西班牙版本好像的下压力，同时还下降了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的根源上对主翼举行了点窜，其最昭着的特性便是DRS推广器区域的主翼有一个特别突出的勺形组织。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比甜点，两位车手正在纯熟赛时间差异用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队照样决计正在正赛中采用尤其守旧的巴林版本尾翼，也便是中高下压力尾翼。

　　所有赛季，迈凯伦正在尾翼抉择上与其他三大车队存正在极少区别，更加是正在夏歇期后，沃金车队慢慢镌汰了早期的极少中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼举行了点窜，再加上品类浩繁的梁翼，这使得他们正在每一个个性差异的赛道上要比其他车队有更多的抉择，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观所有赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，照样正在高速弯居多的古板赛道，无论是正在低温照样正在高温前提下，尤其挨近定造化行使场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少得到了上风，再加上底盘自身带来的上风，这让他们险些正在完全的赛道上都极度有比赛力，正值F1进入地效原则的第三年，迈凯伦正在尾翼装备上有如斯丰厚的选项适值印证了捉住细节的紧张性，这便是迈凯伦为何要正在一个赛季引入如斯之多尾翼的来源。星空体育官方迈凯伦为如何斯疼爱尾翼跳级甜点